martes, 5 de julio de 2011

Documentos

Conocimiento De Embarque

            Es el documento por medio del cual se instrumente el contrato de transporte de mercaderías por agua. Es el equivalente a la ‘carta de porte’ en el transporte aéreo o terrestre, el cual debe ser entregado por el transportador, capitán o agente marítimo, al cargador, contra la devolución de los recibos provisionales.

Importancia del conocimiento de embarque

  • El conocimiento de embarque (bill of lading o B/L) juega un papel de gran importancia en el comercio marítimo y en el campo aduanero. Tanto en uno como en el otro, hace prueba de la propiedad de las mercancías, además de que prueba la remesa de las mercancías por el cargador al armador, constituye título del fletante y del Capitán para el flete y es modo de prueba del contrato de fletamento, da información al consignatario sobre las condiciones en que serán transportados los efectos y, lo cual es muy importante, representa a las mercancías transportadas, al conferir a su poseedor la posesión civil de las mercaderías que se encuentran en camino. Esta cualidad permite al propietario de los bienes negociarlos (venderlos, darlos en prenda, etc.), mediante la cesión del documento.
  • Es de gran importancia también  para todas las personas que intervienen en el tráfico internacional de mercancías por vía marítima. Para el cargador es un recibo de las mercancías entregadas al Capitán; para el destinatario es el medio para reclamar el cargamento y para el Capitán es el instrumento para hacerse pagar el flete. 
 Elementos básicos que comprende el conocimiento de embarque
  •  Nombre y domicilio del transportador.

  •  Nombre y domicilio del cargador.

  •  Nombre y nacionalidad del buque.

  •  Puerto de carga y descarga o hacia donde el buque deba dirigirse.

  •  Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien deba notificarse la llegada de la mercadería, si los conocimientos son a la orden del cargador o de un buque intermediario.

  •  La naturaleza y calidad de la mercadería, número de bultos o piezas o cantidad o peso, y las marcas principales de identificación.

  •  Estado y condición aparente de la carga.

  •  Flete convenido y lugar de pago.

  •  Número de originales entregados.

  •  Lugar, fecha y firma del transportador, agente marítimo o capitán. 


    Factura Comercial

                Es el documento a través del cual el vendedor indica los detalles del contrato de compra- venta celebrado con el comprador, cuyo nombre se expresa en la factura, y que demuestra, cuando ha sido firmada por el vendedor, que el precio se ha pagado y por tanto la propiedad de la mercancía ha sido transferida al comprador.
                Este documento lo debe enviar el Exportador a su  cliente en el extranjero, amparando la mercancía despachada. Debe ser presentada en el lugar correspondiente con los  datos y declaraciones necesarias para su reconocimiento y para su elaboración deben considerarse los términos de compra  venta internacional "Incotermes·.

    Importancia de la factura comercial 
                La Factura comercial es importante para el proceso de despacho de aduana que utilizan los agentes de aduanas para clasificar mercancias de forma que puedan evaluarse correctamente los impuestos y derechos arancelarios. 

    Aspectos que debe contener la Factura Comercial
    • Nombre y dirección del comprador y vendedor.
    • Descripción detallada de la mercancía, con indicación del tipo de embalaje, marcas y numero de bultos.
    •  Términos y condiciones de pago, si es a la vista contra documentos o a plazos mediante cartas de crédito, etc.
    •  Términos y condiciones de entrega, es decir si la entrega se efectuará en los almacenes del vendedor, al costado del buque o avión o en un punto determinado.
    •   Terminal de carga y descarga, modos de transporte.
    • Número y fecha de la orden de compra del pedido.





    Certificado de origen

                 Es un documento  que  acredita el origen y procedencia de las mercancías. Demuestra que los  bienes son originarios del país según las normas de origen establecidas en los diversos acuerdos suscritos por la República y en los esquemas preferenciales unilaterales de los países desarrollados.

    Tips sobre los certificados de origen!!! 
                El uso del Certificado de Origen, aun cuando no es un requisito obligatorio para el exportador, beneficia al exportador en los siguientes aspectos:
    •  Permite que los productos que cumplan con las normas de origen, gocen de las preferencias arancelarias negociadas, haciéndolos más atractivos para los importadores, en relación al  precio de productos similares de terceros países.
    • Incorporarse al Convenio de  Crédito y Pagos Recíprocos de la Asociación   Latinoamericana de Libre Comercio (ALADI).
    • Ejecutar una  carta de crédito, cuando el certificado sea uno de los documentos requeridos.
    • Ingresar sus productos a determinados  mercados, donde estén aplicando medidas
    • restrictivas a productos similares de otros países.
    • Demostrar que el bien es originario del país y no producto de una triangulación. 
    Tipos de certificados de origen

                En Venezuela  se manejan varios tipos de formularios de Certificados de Origen:
    a) El formulario para el Sistema Generalizado de Preferencias (SGP): utilizado para  los países que conforman la U.E y los Países Miembros de la Asociación Europea de Libre Comercio. El 1 de Enero de 1995, la U.E extendió a Venezuela las preferencias otorgadas al resto de los países del Grupo Andino.
    b) El formulario utilizado para los mercados del Grupo Andino (CAN) y la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI)
    c) Para las exportaciones hacia el mercado del Grupo de los Tres, (Colombia, México y Venezuela), para certificar las exportaciones dirigidas a México.
    d) El que se utiliza para el mercado chileno, bajo el Acuerdo Complementario Económico Nª 23.
     
    Certificados según el tipo de mercancías
    • Certificado Sanitario: Documento obligatorio para los productos objeto de algún grado de elaboración, como son  alimentos, bebidas, medicamentos y cosméticos. Es un  registro exigido por el país de destino y lo otorga el Ministerio de Salud y Desarrollo Social (antiguo Ministerio de Sanidad y Asistencia Social), a través de la División de  Higiene de  Alimentos,  Drogas y Cosméticos.  Dirección General Sectorial de Salud.
    • Certificado Fitosanitario: Documento que es exigido para los productos de origen vegetal, a través del cual se certifica que los vegetales están sanos y libres de parásitos. Se obtiene ante el Ministerio de Industria Ligeras y Comercio en Caracas, y en las oficinas de estadales de la Dirección General Sectorial del  Servicio Autónomo de Sanidad Agropecuaria (SASA) de los puertos y aeropuertos del país con 72 horas de anticipación. Este requisito se exige tanto en las aduanas venezolanas como en las del país importador.
    • Certificado Zoosanitario: Documento necesario para la exportación de  animales vivos y de productos y subproductos de origen animal. Se gestiona ante el Servicio Autónomo de Sanidad Agropecuaria (SASA). En caso de tratarse de productos pesqueros y acuícolas, se requiere que la  empresa esté registrada en el Servicio Autónomo de Recursos Pesqueros y Acuícolas (SARPA), para la obtención de un Certificado Ictiosanitario de Exportación.
    • Certificado de Conformidad: Cuando el comprador desea asegurarse de la calidad, tamaño, peso de la mercancía, exigirá que la misma sea inspeccionada en el lugar de despacho por una persona o firma de reconocida confiabilidad, quien emitirá el certificado de conformidad.
    • Certificados de Análisis: Son documentos expedidos por centros especializados del país del vendedor, en los cuales se certifica la graduación o composición de ciertas mercancías como vinos, aceites, etc.
    Importancia del Certificado

                 Su importancia se debe a la información que contienen cada de los documentos al momento de llegar a la aduana. Permitiendo conocer las características y procedencia de la mercancía.

    Manifiesto de Carga
                 El manifiesto de carga es el documento   que contiene la información respecto al medio de transporte,  bultos, peso  e identificación  de la mercancía que comprende  la carga, incluida la carga a granel. 
                 El transportista antes de llegar  al territorio aduanero  tiene que transmitir el manifiesto de carga  a la autoridad  aduanera, para que  esta pueda efectuar el control aduanero. En efecto el manifiesto permite conocer a la administración la cantidad de mercancía pagante de los tributos,  y sobre todo   activa el sistema  informático de sunat.

    Importancia del manifiesto de carga
                Se considera importante debido a que permite a la autoridad aduanera, efectuar el control aduanero permitiendo conocer a la administración la cantidad de mercancía pagante de los tributos entre otros.
    Deberá contener:
    •   Fecha de salida y sitio de embarque
    •   Datos relativos a la carga.
    •   Identificación del vehículo
    •   Nombre del porteador.
    •   Nombre de los embarcadores y consignatarios.
    •   Número de los conocimientos de embarque.


    viernes, 24 de junio de 2011

    EL FLETE


    EL FLETE


                Es el precio del transporte de mercancías, que puede fijarse por un tanto al mes, por una cantidad proporcional al peso, volumen o número de mercancías transportadas o por una cantidad alzada.





    Recomendaciones para el cálculo de fletes en el manejo de cargas por vía aérea y marítima.
    Vía Aérea

                  Para calcular las tarifas a aplicarse se debe conocer el peso y las medidas de cada uno de los componentes de la carga. La cantidad de carga que puede ser estibada en un avión está limitada por el peso y el volumen de la misma.
    Las cargas pequeñas pero pesadas tenderán a alcanzar el límite de peso del avión antes de alcanzar el límite de volumen, lo que resulta en una capacidad de volumen no vendida.
               Es por ello que se debe establecer si el peso del embarque a considerar es el peso bruto, si es una carga pequeña y pesada, o el peso volumétrico, si es una carga liviana y voluminosa.
                 El peso bruto es el peso de la carga que incluye el embalaje. Es usado cuando la carga es pesada en relación a su volumen, por ejemplo: metales, herramientas, maquinarias, etc. Este tipo de carga se llama de alta densidad. La carga de alta densidad es aquella que pesa más de 1 kilogramo por 6.000 cm3.
                 En el caso de carga voluminosa en relación a su peso, tal como por ejemplo ropa, el peso a considerar será establecido sobre la base de su volumen en lugar de su peso. El peso volumétrico será calculado y usado como el “peso a cobrar”. El peso volumétrico será calculado y usado como el peso a considerar. Este tipo de carga se denomina carga de baja densidad.
                 La carga de baja densidad es aquella que pesa menos de 1 kilogramo por 6.000 cm3. El cálculo del peso a considerar se realiza de la siguiente forma:
    Si un cajón pesa 30 Kg. de peso bruto y mide 130 x 50 x 70 cms., para poder hallar el peso volumétrico, se multiplica cada una de estas dimensiones y se divide por 6.000 cm3.
    1 ton = 6 m3
    Cómo debe aplicarse el peso bruto o el peso volumétrico: el que resulte mayor, para este caso se toma como peso a considerar el volumétrico de 76 Kgs., ya que es mayor que el peso bruto de 30 Kgs.
    Vía Marítima

    Equivalencias
           A los efectos de liquidación de los fletes, en el modo marítimo la relación entre peso y volumen es de 1 a 1. Es decir una tonelada es equivalente a 1 metro cúbico.
    (FI) Free In
    Carga por cuenta de la carga
    (FO) Free Out
    Descarga por cuenta de la carga
    (LT) Line Terms
    Carga y descarga por el buque
    (FILO) Free In Liner Out
    Carga por cuenta de la carga
    Descarga por el buque
    (LIFO) Liner In Free Out
    Carga por el buque
    Descarga por cuenta de la carga
    Diversidad tarifaria

                 En los últimos tiempos la clásica estructura tarifaria de los buques de líneas regulares, seguida por los armadores y mantenida por las regulaciones de conferencias fueron modificándose, dando lugar a nuevas formas de negociación y esquemas. Es posible negociar, en todos los tráficos, tarifas por contenedor completo. En este caso, las mismas se denominan “box rates” y están todos los costos de subida a bordo y estiba.
               El término All in especifica que todos los costos de la expedición marítima están incluidos en el flete. Estos son el recargo por combustible y el alquiler del contenedor.
                Este alquiler se limita a unos pocos días antes de la carga a buque y, generalmente, a cinco días luego de la descarga del buque en destino.
    Dependiendo del origen o destino, los gastos de tierra, comúnmente denominados Terminal Handling Charge, corren por cuenta de la cara.
    Modalidad de contratación de los fletes

             En los buques de línea regular, por regla general, los fletes son negociados en condiciones llamadas “Liner terms” o términos de línea. Esto incluye la mano de estiba tanto en muelle como en bodega, desde el gancho y hasta el mismo en destino. A partir de allí, la carga deberá pagar los servicios de estiba de tierra.
    Terminal Handling Charge

    Manejo de la carga o contenedor. Valor por tonelada, metro cúbico o por contenedor.
    Tasas a las cargas

    Valor por tonelada de peso bruto de mercadería.
      
    Manipuleo de contenedor vacío

    Recepción o entrega de la unidad vacía en la terminal.
      
    Manejo de documentación

    Por B/L o HB/L
    http://www.cda.org.ar/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=3083








    FACTORES QUE INTREVIENEN EN LA FIJACION DE UN FLETE


    1. Naturaleza del producto.
    2. Tonelaje que ha de transportarse.
    3. Disponibilidad de la carga.
    4. Posibilidad de robo.
    5. Posibilidad de daño.
    6. Valor de la mercancia.
    7. Tipo de embalaje.
    8. Estiba.
    9. Relación peso-medida.
    10. Peso excesivo.
    11. Largo excesivo.
    12. Competencia de productos de otras fuentes de abastecimiento.
    13. Cargas por vías alternas.
    14. Competencias con otros transportistas.
    15. Costos directos de operación.
    16. Distancias entre puertos.
    17. Costos de manipulación de la carga.
    18. Uso de ayudantes.
    19. Necesidades de entregas o servicios especiales.
    20. Cargos fijos en determinadas etapas del transporte.
    21. Seguros.
    22. Instalaciones portuarias.
    23. Reglamentaciones portuarias.
    24. Cobros y derechos de puertos.
    25. Derechos de canales.
    26. Localización de puertos.
    27. Posibilidad con contar con carga de regreso.







    Referencias:

    htto:///www.zoomcargonet.com

    domingo, 29 de mayo de 2011

    Clasificación de la Carga

    Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados; para garantizar un manejo adecuado,  la carga ha tenido que clasificarse.

    • Según su estado fisico: es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso, dicha condición hace que su transportación sea, por ejemplo, en vehículos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel líquido se encuentran
      • En estado liquido:  tales como petróleo y sus derivados (gasolina, gas natural licuado), productos químicos y alimentos líquidos (nitrogeno, aceite vegetal, aceite de cocina) misceláneos tales como (vinos, bebidas alcohólicas).
      • En estado pastoso: tales como la melaza, el asfalto, seboS             
    •  Según su presentación
      • Por unidades: Las que se encuentran embaladas y las que estan sin embalar.  
        •  EMBALAJE: es todo aquello que trata de proteger al producto durante las operaciones de traslado, transporte y manejo. El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos en forma temporal y sirve para agrupar unidades del producto, pensando en su manipulación, transporte y almacenaje.
          • Características: todo embalaje debe poseer como mínimo las siguientes características: proteger el producto contra los daños del transporte, conservar las características del producto, ajustarse a los requerimientos del mercado y sus necesidades objetivas y mantener una adecuada relacion entre las resistencias del embalaje con la naturaleza y peso del producto.
        • Caja de Madera embalaje de lados compactos rectangulares o poligonales, de metal, madera contra enchapado, aglomerado de madera, cartón, plástico u otro material apropiado

        • ·         Caja de Cartón

         
        •     Guacal
          • Contenedor
            • Toneles
              • Sacos
                • Garrafas
    • A granel: Consiste en aquellos sólidos muy menudos o líquidos que se transportan sin envase o empaque, que no pierden esa condición en ninguna de las distintas fases de la operación portuaria. El producto tiene muchas unidades que la conforman, puede ser en forma física ejemplo: yeso  en forma sólida ejemplo: granos, carbón en forma líquida y en forma pastosa ejemplo asfalto.
    La carga a granel es transportada por vía marítima, en ocasiones se habla que los vehículos son embarcados a granel, lo que significa que el buque tiene una sola carga o tiene cierta carga predominante. Este tipo de carga lo constituyen grandes volúmenes o tonelajes homogéneos que no requieren de embalaje.
    • Según su naturaleza: la naturaleza de la carga determina un tratamiento particular 
      • General: En una misma unidad de transporte tenemos varios tipos de mercancía, pero que por su naturaleza puedo mezclarlas. Ejemplo: azúcar, café, sal etc
      • Especial:Una misma unidad de transporte pero la mercancía tiene una misma característica. Ejemplo: Gasolina, y gas domestico. Pero esta se considera de tipo especial porque la mercancía exige condiciones especiales ejemplo: refrigeración, bajo ventilación, frágil.


    • Según su peligrosidad: La misma está sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en cuanto a su manipuleo.
      o   Sustancias y objetos explosivos
      o   Gases: Pueden ser gases comprimidos o líquidos
      o   Líquidos inflamables
      o   Sólidos Inflamables
      o   Líquidos corrosivos
      o   Sustancias carburantes: ejemplo sustancias como el carbón, el lampazo, gas domestico.
      o   Tóxicos
      o   Sustancias Infecciosas
      o   Radioactivas
      o   Varios




      - Según su peso 
      - Ligeras: cualquier mercancía que quepa en 1m3 pero pese menos de 1 tonelada 
      - Pesada: cuando la mercancía este de 1m3 y excede la tonelada.  
      - Extra pesada: que la mercancía supere las 8000lbs con cualquier tipo de medida.
      - Según la medida 
      - Normal: que no exceda de 35pies.
      - Larga: que la mercancía vaya de 35pies a 70pies.
      - Extra larga: que la mercancía excede los 70pies.
     
    Marcas de la carga


    Las marcas son todas aquellas especificaciones a las cuales debe prestar atención el personal que maneja la carga (cargadores, estibadores, transportistas) a fin de evitar daños o pérdidas. Las marcas pueden ser escritas o graficas, estas ultimas se encuentran normalizadas y son de fácil comprensión Las mercancías deben estar debidamente marcadas a fin de identificarlas sin equivoco, para que quienes las manipulen durante el transporte, no tengan dudas en cuanto al lugar de destino y el modo como manipularlas. Las marcas deben estar en el idioma del lugar de destino.  


    En 1962 la Asociación Internacional para la Coordinación del Manejo de la Carga formulo las siguientes recomendaciones respectos a las marcas:




     - Marca principal con el nombre y dirección del consignatario
    - Terminal de origen y Terminal de destino
    - Número de cada bulto en un lote, lo cual permite identificar a cada uno de los bultos pertenecientes a un mismo cargamento cubierto por un conocimiento de embarque con la misma marca principal.
     - Peso neto y peso bruto - Medidas o volumen de la unidad
    -  País de origen
    - Vehículo que transporta la mercancía - Marcas auxiliares (peligrosidad, fragilidad,)

    Para una mejor identificación, ubicación, clasificación, arrumaje y retiro de las mercancías en los puertos y evitar su extravío, es importante instruir a los embarcadores para que:


    - Los bultos sean marcados en forma clara y visible, con las marcas del importador.La práctica ha demostrado que el uso de letras y marcas con caracteres de difícil identificación dificulta considerablemente la localización de los bultos.
    - Las marcas se coloquen en forma y posición que ofrezcan fácil visibilidad
    - Las tintas que se utilicen sean resistentes al agua para evitar que se borren debido a la humedad o eventual contacto con líquidos
    - Eliminar marcas antiguas, en el caso de embalajes reusados
    - Deben utilizarse los símbolos internacionales para identificar las precauciones que deben tener los estibadores al manejar ciertos bultos que requieren de una especial atención

    Referencias
    Mercado, Salvador, Comercio Internacional: Mercadotecnia Internacional, importación - exportación, Grupo Noriega, 2000, Formato html, Disponible en internet: http://books.google.com/books?id=YHMWIynwS0cC&printsec=frontcover&dq=La+Exportaci%C3%B3n+y+los+Mercados+Internacionales.&hl=es&source=gbs_book_similarbooks#v=onepage&q=La%20Exportaci%C3%B3n%20y%20los%20Mercados%20Internacionales.&f=false, ISBN 968-18-6058-6.

    Carga Info, Tipos de Carga, 2009, Formato html, Disponible en internet: http://www.cargainfo.com/front_content.php?idcat=1231&idart=2740. ISO 8859-1.


    González, Ricardo, Manual de Estiba para mercancias sólidas, Universidad Politecnica de Cataluña, 2006, Formuta html, Disponible en internet: http://books.google.com/books?id=DK-kS7Hlw1oC&pg=PA24&dq=clasificaci%C3B3n+de+la+mercancia+en+estado+fisico&hl=es&ei=UuviTZruEtPAtgfW08WgBw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCkQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false, iISBN: 978-84-8301-894-1